Égi rókák

A gépeket az 1919-ben alapított Aero Vodochody gyártja, mely Csehország legnagyobb repülőgépgyártó vállalata. A repülőgépipar sok évtizedes múltra tekint vissza a kelet-közép-európai országban, ezáltal beszállítóik 60 százaléka cseh. „Szükség esetén minden egyes alkatrészt elő tudnánk állítani „házon belül”, beszállítókra csak a gyártási folyamat felgyorsítása, valamint költséghatékonysági szempontok miatt van szükségünk” – hangsúlyozta Miloš Košťál, a vállalat gyártásért felelős alelnöke.

Jelenleg évente tizenkét gépet állítanak elő, ez a szám azonban könnyen növelhető lenne tizenhatra, ha a megrendelések határideje úgy kívánná. Egy légijármű jellemzően 45 ezer óra, avagy nagyságrendileg 290 nap alatt jut el a gyártási folyamat legelső lépésétől a legutolsóig. Ezalatt több állomáson, mintegy 160 ezer szegecs felhasználásával szerelik össze a gépet, mely aztán a festőüzemben másfél-két hetet tölt, kamuflázstól függően.

„Mi, akik itt dolgozunk, mindannyian rendkívül lelkesedünk a munkánkért. Tudjuk, hogy mekkora kiváltság részt venni e gépek előállításában és még ennyi idő után is minden egyes eszköz befejezése óriási eredménynek érződik. A repülés szeretete hajt minket, így mindig a lehető legjobb teljesítményre törekszünk” – fogalmazott Miloš Košťál, hozzátéve: nagyjából 1700 munkavállalója van jelenleg a gyárnak.

1919 óta pilóták öt generációját képezték világszerte az AERO repülőgépein. Ezek egyike az L-39 Albatros, mely a világ legsikeresebb sugárhajtású kiképző repülőgépe, egyben az L-39NG Skyfox elődje. „Bár külsőre hasonlónak tűnhet a két típus, a Skyfox mégis teljesen új, melyet többek között az alsószárnyas kialakításnak, az új hajtóműnek, valamint a strapabíró, mégis könnyű sárkányszerkezetnek köszönhet. Ehhez járul hozzá a megújult elektronikai-avionikai rendszer is” – emlékeztetett Jaromír Lang, az L-39NG Skyfox főtervezője.

A típus terveit 2014-ben dolgozták ki, így az megfelel az Európai Védelmi Ügynökség (EDA) előírásainak. „A fő célunk egy olyan könnyű repülőgép tervezése volt, amely a korábbi típus méltó utódjaként szolgál, könnyen üzemeltethető, pilótabarát, és alacsony üzemeltetési költségekkel rendelkezik. Új mércét akartunk teremteni a jövő pilótáinak kiképzésében” – hangsúlyozta Jaromír Lang.

A Skyfox éppen ezt a szerepet fogja betölteni hazánkban is, hiszen a Gripenhez hasonló negyedik és ötödik generációs vadászrepülőgépekhez kínál komplex képzési rendszert. Beszerzésükkel megszűnik az az űr, ami a NATO kanadai vadászpilóta-képző programjának (NATO Flying Training in Canada – NFTC) 2024-es befejezésével keletkezett. A flottának köszönhetően a tervek  szerint részt veszünk majd az újonnan megalakuló NFTE (NATO Flying Training in Europe) elnevezésű kezdeményezésben is, amelynek részeként a hazai mellett külföldi pilóták kiképzését is vállalják.

Az eddigi tapasztalatok rendkívül ígéretesek a már rendszerbe állt nyolc gép kapcsán. Az eszközök mind pilóta, mind repülőműszaki szempontból maximálisan megfelelnek a 21. századi kor követelményeinek.

Az égi rókák flottája 2028-ban válik majd ténylegesen teljessé, amikor a jelenleg rendszeresített nyolc gép mellé érkezik még négy.